Автозаводы, которых не увидела Нижегородская область

Несомненно, лидером и флагманом нижегородского автопрома является «Группа ГАЗ», но ею одной он не исчерпывается. PolitBook рассказывает о том, на чем держится нижегородский автопром. И вспоминает, какие автозаводы могли бы построиться в нашем регионе. Но не построились. 

ГАЗ: LCV и электромобили

С девяностых годов основной продукцией Горьковского автомобильного завода являются лёгкие коммерческие грузовики (LCV). И в этом секторе на протяжении последних нескольких лет продажи падают, хотя иногда и немного подрастают, но не настолько, чтобы говорить о повышательном тренде.
Так, Ассоциация европейского бизнеса, «работающая» официальным барометром состояния российского рынка продажи новых авто, сообщает, что новых легковушек и лёгких коммерческих грузовиков реализовано в феврале 120 тыс., что даёт рост на 0,8%. Но в сравнении с предыдущим годом за первые два месяца продано на 1,4% меньше.

ГАЗовские продажи упали на 16% в сравнении с предыдущим годом. Однако, Горьковский автозавод вполне успешно занимается диверсификацией продукции. В последний зимний месяц началось серийное производство и продажи новой модели грузовика «Валдай NEXT» средней грузоподъёмности, предназначенного, в первую очередь, для городских условий.

- «Валдай NEXT» — это компактный городской грузовик, маневренный и экономичный, который будет выпускаться с набором наиболее востребованных надстроек. Мы сделали автомобиль не только функциональным и эффективным для бизнеса, но и максимально удобным для водителя», - рассказал Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ».

Активно осваивает «Группа ГАЗ» электромобили, фактически создавая сектор грузовых электроавто в России. «Газпромнефть» тестирует электрическую беспилотную «ГАЗель NEXT».



Заволжский тягач облюбовал Путин

Во время недавнего отпуска, случившегося в конце марта, Владимир Путин возил Сергея Шойгу по сибирской тайге на заволжском вездеходе.

Техника была опознана по имеющимся фотографиям: снегоболотоход ГАЗ-3351 «Лось», выпускающийся на Заволжском заводе гусеничных тягачей вот уже девять лет. Фактически – это локализованная отечественная версия шведского вездехода BV 206. Машина – двухзвенная, второе звено представляет собой активное шасси с монтируемыми по требованию заказчика целевыми модулями.

ГАЗ-3351 «Лось» может возить как пассажиров, так и грузы в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях. Применяется гражданскими компаниями и МЧС. Снегоболотоходом начнут оснащать арктические подразделения Российской армии.


Фото: администрация президента

ПАЗ предлагает новинки

«Павловский автобусный завод» предложил россиянам неочевидный вариант автобуса – автокемпер, проще говоря – «дом на колёсах». Его неочевидность связана с тем, что в России нет культуры передвижения в такого рода автомобилях, как и проживания в них. Но всё меняется, граждане всё чаще путешествуют по России и на автокемперы есть потенциальный спрос.

Автокемпер выпускается в двух вариантах: на базе ПАЗ-3205 и ПАЗ Vector NEXT. Первый обойдётся в 3,5 млн, второй – на 2 млн дороже. Вместимость стандартного «дома на колёсах» - восемь человек, внутри автомобиль оборудован всем необходимым для жизни.

Фото: материалы сайта Avtouslugi.org

Автопром в районах региона чувствует себя неплохо

Арзамасский завод «Коммаш» осваивает российские регионы со своей новой разработкой, мусоровозом КО-440-8 на шасси «КамАЗ». В прошлом году прошли испытания, сформулируем так, «в поле», производитель и потребители остались довольны.

Учитывая сложную экономическую ситуацию, арзамасцы предоставляют возможность переоборудования авто на шасси, уже эксплуатировавшихся, что снижает стоимость для конечного пользователя и загружает заказами предприятие.

Больше 25 лет автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпускает спецтехнику на импортных и российских шасси, предлагая пользователям свыше 400 моделей. Это позволяет предприятию удерживать лидирующие позиции в своём секторе.  Сейчас потребителям предложена 550-я серия кранов Чайка-Tadano, повышенной грузоподъёмности.

Фото: r-a-g.ru

Автозаводов могло бы быть и больше

Начало – середина двухтысячных были временем возможного открытия новых автопроизводств в Нижегородской области, но не случилось.

Например, в Богородске в 2008 году Русская автомобильная компания (РусАК), предприятие-спутник «КамАЗа» хотела начать выпускать среднетоннажные грузовые авто и иная продукция. Планировалось, что будет производиться 7 тысяч грузовиков, больше 2 тысяч шасси, коробок передач - до 40 тыс. штук, мостов — до 22 тыс. Реализация планировалась в Москве, Санкт-Петербурге, Поволжье. Инвестировать в течение четырёх лет намеревались 90 млн евро. На этом всё и стихло. Хотя аналитик по машиностроению «Брокеркредитсервиса» Севастьян Козицын предсказывал рост объёмов производства среднетоннажников ежегодно на 20% к 2012 году.

Бор также не стал автоградом. К нему в начале двухтысячных присматривались Nissan и Toyota, даже представители приезжали, в итоге японцы так и не приняли решение. А вот украинская корпорация «Богдан» даже камень на месте будущего завода заложить успела в 2006 году.

Под проект зарегистрировали российскую компанию UTTech («Объединенные транспортные технологии»), учредителями которой стали корпорация «Богдан» и ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (ЗАЗ). Руководить UTTech поставили Василия Каплуна, до того занимавшего высокую должность на Павловском автобусном заводе. Планы по выпуску продукции были грандиозные: 160 тысяч легковых авто, 6 тысяч автобусов, 8 тысяч шасси для автобусов и 80 тысяч дизелей. В год. Планируемые инвестиции - $ 470 млн и 10 тысяч рабочих мест. Проект не состоялся задолго до 2014 года.

Банкротство нижегородской фирмы «Самотлор-НН» лишило Семёнов завода «Семар». На предприятие «самотлорцы» зашли в 2003 году и серьёзно заявили о себе в секторах выпуска и реализации ряда видов спецтехники. Генеральным директором «Самотлор-НН» Николаем Сандугеем, выходцем с «ГАЗа», было проанонсировано совместное производство LCV с Iveco. На торжественный запуск приезжал президент Iveco Паоло Монферино. По его словам, в проект будет вложено 50 млн евро. В марте 2010 года «Самотлор-НН» признан арбитражным судом банкротом, этим всё и завершилось.



Изображение взято с: wikimedia.org

Константин Барановский