Росстат: утверждена эмблема Всероссийской переписи населения — 2020
Федеральной службой государственной статистики утвержден геральдический знак — эмблема Всероссийской переписи населения 2020 года
Единая связь - единое транспортное пространство
Системный и комплексный подход к развитию территорий традиционно демонстрировала Москва. Теперь, когда эпидемия отступает, актуализировалась повестка долгосрочного развития и для регионов. Представленная президенту программа развития нижегородской агломерации от главы региона Глеба Никитина обещает, что Нижний Новгород выиграет от сотрудничества с этими городами-спутниками, а города оттого, что попали в эту агломерацию.
Кратко напомним, что в программе говорится о развитии исторического центра Нижнего Новгорода близ Кремля, застройке южных территорий города, реформировании транспортной системы и, наконец, создании индустриальной экономической зоны «Кулибин» в городе Дзержинск.
Сама по себе идея создания агломерации не нова ни для России, ни для нашего города, считает депутат Законодательного собрания Юрий Лебедев:
«Я эту идею, как все новое, поддерживаю, - говорит он, - однако, о результатах можно будет говорить чуть позже. Мы еще в начале пути».
Он подчеркивает, что от нового образования выиграют не только Нижний Новгород, но и такие города агломерации, как Кстово, Богородск и т.д. И выразил сожаление, что туда не вошел Бор.
«Тут все города выигрывают. Нижний Новгород выигрывает от сотрудничества с этими городами, а города оттого, что они попали в эту агломерацию. Единая связь, единое транспортное пространство. Я отношусь к этому спокойно и с уважением. И даже больше всего - с интересом», - резюмировал бывший глава Нижнего Новгорода и бывший вице-губернатор.
Депутат Законодательного собрания Нижегородской области, председатель комитета по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Солдатенков отметил, что проведение реформы системы общественного транспорта станет одним из ключевых направлений программы развития агломерации.
Всю систему транспортного обслуживания в ближайшие десять лет ждет поэтапное обновление.
«Эффективная экономика агломерации и качество жизни населения базируется, в том числе, на системе комфортного общественного транспорта, - сказал он, - в предстоящей реформе заложены последовательные действия, которые помогут справиться с износом транспорта и повысить качество обслуживания жителей. В итоге мы должны достигнуть главной цели - качественного и быстрого перемещения жителей нашего города».
Экономический обозреватель и гуманитарный технолог Константин Барановский отмечает: «Похоже, Глеб Никитин окончательно решил врасти в нижегородскую почву, в хорошем смысле этого слова. Если раньше он рассматривал, как говорят, нижегородское губернаторство как своего рода временную должность, как «аэродром подскока» к федеральным вершинам, то теперь пришло понимание и осознание необходимости заняться развитием подведомственной территории и вопросами её процветания».
Он отметил, что все четыре проекта, о которых зашла речь на встрече с президентом Владимиром Путиным, – знаковые и значимые, но есть нюансы, которые необходимо учитывать: «В первую очередь, это касается редевелопмента исторического центра. Охать и ахать по каждой покосившейся избушке не стоит, но и пускать под нож бульдозера ОКН и исторические здания, пока не имеющие этого статуса, - явно перебор. Наверное, стоит создать некий коллегиальный совещательный орган, с участием краеведов, историков, градозащитников, архитекторов, урбанистов – для выработки консенсусных решений»
Без федеральных средств Нижнему Новгороду не обойтись, впрочем, как и многим другим российским городам-миллионникам, отмечает экономический обозреватель: «В конце концов, жители Нижнего Новгорода и Нижегородской области, как и юрлица, пополняют федеральный бюджет. Так почему бы федеральному центру в качестве ответной меры не поучаствовать в финансировании региона?» - подытожил Константин Барановский.
Политический обозреватель Дмитрий Скворцов говорит, что агломерация по факту в регионе уже существует, чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на электричку «Дзержинск – Нижний Новгород» и «людской трафик».
«Это значит, что речь идет не о двух соседних городах, а все-таки о некоем общем пространстве. То, что административно это разные субъекты, и развиваются они в соответствие со своей внутренней логикой - это немного мешает интеграционным процессам. Их можно, конечно, вручную координировать (это развитие на уровне области), но для этого все равно нужны какие-то конкретные планы. А программа развития агломерации уже предоставляет последовательный план. Новая инфраструктура поможет координировать различия. Каким-то нижегородским компаниям выгодно часть своих производств, логистических объектов вынести на соседние территории. Другим выгодно использовать трудовые ресурсы из той или иной части агломерации».
Эксперт резюмирует, что благодаря программе развития нижегородской агломерации могут быть созданы условия для ускорения всех вышеперечисленных процессов и повышения их эффективности.
Анастасия Шохина
Кратко напомним, что в программе говорится о развитии исторического центра Нижнего Новгорода близ Кремля, застройке южных территорий города, реформировании транспортной системы и, наконец, создании индустриальной экономической зоны «Кулибин» в городе Дзержинск.
Сама по себе идея создания агломерации не нова ни для России, ни для нашего города, считает депутат Законодательного собрания Юрий Лебедев:
«Я эту идею, как все новое, поддерживаю, - говорит он, - однако, о результатах можно будет говорить чуть позже. Мы еще в начале пути».
Он подчеркивает, что от нового образования выиграют не только Нижний Новгород, но и такие города агломерации, как Кстово, Богородск и т.д. И выразил сожаление, что туда не вошел Бор.
«Тут все города выигрывают. Нижний Новгород выигрывает от сотрудничества с этими городами, а города оттого, что они попали в эту агломерацию. Единая связь, единое транспортное пространство. Я отношусь к этому спокойно и с уважением. И даже больше всего - с интересом», - резюмировал бывший глава Нижнего Новгорода и бывший вице-губернатор.
Депутат Законодательного собрания Нижегородской области, председатель комитета по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Солдатенков отметил, что проведение реформы системы общественного транспорта станет одним из ключевых направлений программы развития агломерации.
Всю систему транспортного обслуживания в ближайшие десять лет ждет поэтапное обновление.
«Эффективная экономика агломерации и качество жизни населения базируется, в том числе, на системе комфортного общественного транспорта, - сказал он, - в предстоящей реформе заложены последовательные действия, которые помогут справиться с износом транспорта и повысить качество обслуживания жителей. В итоге мы должны достигнуть главной цели - качественного и быстрого перемещения жителей нашего города».
Экономический обозреватель и гуманитарный технолог Константин Барановский отмечает: «Похоже, Глеб Никитин окончательно решил врасти в нижегородскую почву, в хорошем смысле этого слова. Если раньше он рассматривал, как говорят, нижегородское губернаторство как своего рода временную должность, как «аэродром подскока» к федеральным вершинам, то теперь пришло понимание и осознание необходимости заняться развитием подведомственной территории и вопросами её процветания».
Он отметил, что все четыре проекта, о которых зашла речь на встрече с президентом Владимиром Путиным, – знаковые и значимые, но есть нюансы, которые необходимо учитывать: «В первую очередь, это касается редевелопмента исторического центра. Охать и ахать по каждой покосившейся избушке не стоит, но и пускать под нож бульдозера ОКН и исторические здания, пока не имеющие этого статуса, - явно перебор. Наверное, стоит создать некий коллегиальный совещательный орган, с участием краеведов, историков, градозащитников, архитекторов, урбанистов – для выработки консенсусных решений»
Без федеральных средств Нижнему Новгороду не обойтись, впрочем, как и многим другим российским городам-миллионникам, отмечает экономический обозреватель: «В конце концов, жители Нижнего Новгорода и Нижегородской области, как и юрлица, пополняют федеральный бюджет. Так почему бы федеральному центру в качестве ответной меры не поучаствовать в финансировании региона?» - подытожил Константин Барановский.
Политический обозреватель Дмитрий Скворцов говорит, что агломерация по факту в регионе уже существует, чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на электричку «Дзержинск – Нижний Новгород» и «людской трафик».
«Это значит, что речь идет не о двух соседних городах, а все-таки о некоем общем пространстве. То, что административно это разные субъекты, и развиваются они в соответствие со своей внутренней логикой - это немного мешает интеграционным процессам. Их можно, конечно, вручную координировать (это развитие на уровне области), но для этого все равно нужны какие-то конкретные планы. А программа развития агломерации уже предоставляет последовательный план. Новая инфраструктура поможет координировать различия. Каким-то нижегородским компаниям выгодно часть своих производств, логистических объектов вынести на соседние территории. Другим выгодно использовать трудовые ресурсы из той или иной части агломерации».
Эксперт резюмирует, что благодаря программе развития нижегородской агломерации могут быть созданы условия для ускорения всех вышеперечисленных процессов и повышения их эффективности.
Анастасия Шохина
